大家觉得一台二三十万的电车，卖的是配置还是情绪价值？（懒得看图文可以拉到最后看完整版视频）
脖子哥前段时间体验了YU7，忽然就想到一个问题 —— 以前贵的电动车是因为技术牛逼，像是什么城市 NOA 高阶智驾，或者像 Model S Plaid 2 秒的零百加速，但现在这些东西，十几万甚至不到十万，就都可以配齐了。
就拿这台 YU7 来说，从表面上看，它没太多独一无二的配置，它有的东西在十几万的零跑、小鹏，上基本上都能见到。
但就算这样，我依然觉得，YU7 才是那个最有机会在销量上干过 Model Y 的车。这不是因为 YU7 配置高，而是小米比起前面那些车，能提供更多的附加的情绪价值。
为什么这么说呢？我们先带大家全面了解一下小米YU7 这台车。
先说外观，大家最关心的一定是：这台车长得跟法拉利的 FUV 到底有多像？
如果从 1 是完全不像，10 是一模一样的话，我愿意给到 8 分，因为确实是挺像的，超大的前机盖、低矮的车身、极其相似的轮眉设计和机盖开孔，最大的不同是这个引擎盖还不能往前翻。
但话说回来，你会介意你老婆长得像刘亦菲吗？况且我们小米还是有不少自己的亮点的。
首先第一个，大灯上半部分是镂空、有风道。脖子哥也把手伸进去确认了，确实是真风道。
前机盖也是跟 SU7 Ultra 一样是电动的，甚至面积还会来得更大，下面有一个100多升的前备箱，能放一个24寸左右的行李箱。
从侧面看有两点，一是 YU7 的门把手这次做了些改进，乍一看是从半隐藏式变成了全隐藏，但如果你把手伸过去，它会向内电动翻开，官方叫它“电动内翻式门把手”。
这种结构有点像丰田 bZ3，但也不完全一样，因为 bZ3 门把手是纯机械的，而 YU7 则依旧是在门把手里面塞了个电动开关。
二是激光雷达和 4D 毫米波雷达，这次不论选哪个版型，都全系标配了，这点必须给雷总大大的好评。
至于屁股，我个人不是很喜欢，因为我觉得它的线条有点太多了，尾翼、环形灯、扩散器的形状的饰板、带空气动力学的风道开孔，搁一块儿依旧有点太复杂。
说完外观聊聊内饰，它的内饰跟 SU7 比起来有哪些不一样？
脖子哥被分到的是新增的橙棕色内饰，我个人觉得会比较偏商务风，和 YU7 豪华高性能 SUV 的定位不太搭。我个人还是更推荐黑色或白色。
言归正传，这次内饰最大最大的改变，就是它多了一个这种超大的前挡投影 ，官方命名叫做小米 HyperVison ，aka 小米天际屏。
它跟我们日常的看到的 HUD 不一样，视线望过去，投射出来的影响其实是跟机盖，或者说跟这个路面是在一起的，所以在驾驶时，你不需要频繁地在仪表信息和路面之间做视角切换，宝马新世代概念车上也有类似的设计。
显示的信息不比传统仪表 + HUD少，还不会遮挡视线。可惜试到的这台工程样车视角有些问题，量产车上应该还会优化得更好一些。
之前大家普遍对 SU7 头部空间不太满意，这次 YU7 虽然车高又只有 1 米 6，但他们给后排靠背提供了角度特别大的调节范围，实测能去到 135 度，几乎快要躺进后备箱里面了。后排顶头？不存在的，不过这个躺姿下后备箱的空间就没那么大了。
车顶受制于 1 米 6 的极致车高，依旧和 SU7 一样没有电动遮阳帘，但天幕玻璃透光度有 5 档可调，遮阳防晒问题不大，夏季白天长时间停室外的话还是建议配个遮阳帘。
至于三电和性能配置呢，雷总昨天发布会上也说了，YU7 依旧会给到中杯、大杯、超大杯，分别对应单电机后驱、双电机四驱，和高功率双电机四驱 + 更大的电池。
800伏高压平台，雷总也说了是全系标配，并支持超快充。之前有人猜它的入门版会和 SU7 一样是 400V ，事实证明猜错了。
不过目前就充电来讲，因为支持 800V 的桩不多，所以 400V 的使用体验也不会有特别大的区别。有这个配置，更多地来说还是战未来，大家在买车的时候也不用被这个配置影响太多。
当然了，小米SU7这么火，现在定车还有预计等超过 40 周才能提车，YU7 作为面向更多家庭消费者的SUV车型，想必产能压力也不小。
那小米这次会如何规划产能呢？
首先我可以明确地跟大家说啊，YU7 早期大概率会和 SU7 一样，抢到就是赚到。因为小米现在连 SU7 的产能都迟迟爬不起来，就更别说 YU7 了。
小米汽车的一期工厂，目前年产能大概是15万辆，已经是在超负荷运转了。二期工厂规模比一期大 20%，预计会在今年年中投产，如果和一期工厂一样双班生产，总产能我估计能达到一年 30 万辆。
按照之前的规划，初期可能还是会优先保证积压下来的 SU7 订单，所以 YU7 的交付周期，或许会被拉得比较长。你第一时间买回来开半年，再出手卖掉，弄不好还是会跟 SU7 当时一样保值率 100% 。
至于车内 220V 交流电源这样的配置，我看了下 YU7 上是没有的，这也算是一个小遗憾了。
价格区间这块我就自己猜一手，既然它对标的是 Model Y，那我觉得它入门版的起售价应该会在 23 - 25 万之间，而顶配版则可能会去到 30-35 万。
最后我还特别想跟大家伙提一下，YU7 这次其实在车身安全上下了很大的功夫，像全球首发量产最高强度的 2200兆帕热成型钢，就被用在了侧面的防撞梁和车门内的加强筋上。对于整车的安全性，小米这次可以说是下了猛料。
但还是想嘱咐大伙儿，无论这个车再硬，开车还是千万要好好遵守交通规则。
最后的最后，我还是从我的角度给大伙一些购买建议，总结下 YU7 这台车到底值不值得买？它又适合哪些人？
说实话，我其实并不推荐它作为你人生中的第一台车。
因为 YU7 它的定位依然是一个高性能运动 SUV ，加速也会很快，再加上一些很拉风的外观设计，确实能够给你提供非常足的情绪价值。
但你别忘了，这是一台超大马力的电车，想要驾驭这样的马力和性能，得是已经开了很久的老司机，而且是开了电车很久的老司机。
并且我也很负责任地说，YU7 纸面上的这些舒适配置，你在市面上完全可以用更低的价格，买到功能差不多、空间更充足、悬架更舒适、更适合家用的其他SUV。
虽然小米一直在宣传上向年轻人靠拢，这也确实是一款面向年轻人的好产品，甚至在我个人看来是接近完美的产品，超级想买，但实话实说，它可能并不适合所有的年轻人。
撰文：脖子右拧 & 邋的司机
编辑：脖子右拧 & 面线
美编：焕妍
图片、资料来源：
脖子哥原味实拍
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如倾如诉
这篇文章对小米周年发布会定档月日的分析非常深入，特别是关于杨天真要去留学一年智能化的部分，给了我很多启发。期待作者后续更多关于演员隋永清去世的分享！
亚岚
作为一名肖战怕热的暴汗体质从业者，我认为文章中提到的藏海传是怎样和非遗技术结合的标准化确实是行业发展的关键。不过，我想补充一点，刘亦菲收到表白信的安全性也是不容忽视的问题。